行業管理部門除按照現行法律、法規和規章實施許可外，如果能夠學會根據市場經濟規律辦事，對行業發展、市場穩定善莫大焉。
　　在一次貨運企業貫徹“道路貨運市場專項整治”的會議中，企業老總們反響強烈：車主不外掛、不超載超限、通過車輛結構調整提高效率，倡導合法、誠信經營可行嗎？！
　　某些省根據自己經濟發展水平制定合理的標準和實施規范化管理，反而使更多本地運輸企業增加了運輸成本、更沒有競爭力，企業處于虧損的邊緣。
　　筆者突然感覺到，在完全放開的貨運市場，行業管理應該學會與企業同算一筆帳，學點經濟學，出臺合理政策（特別是規費政策），在整個浙江經濟快速發展的同時，讓道路運輸業在這次增長過程中能分享其中的成果，讓道路運輸行業更有錢賺，讓更多的乘客（貨主）滿意，讓道路運輸行業為社會做出更大貢獻，讓我們學好經濟學，實現行業的長效管理。
　　道路貨運：呼喚適應經濟的市場
　　道路貨運業是完全市場化的行業，浙江省道路貨運業發展大致經歷三個階段。
　　1985～1995年，道路貨運新生力量的萌芽發展階段，浙江省鄉鎮企業、商品市場快速發展，運往全國各地的貨運量快速成增長，而原國有運輸企業由于體制原因，遠不能滿足市場需要，市場供求矛盾十分突出；
　　1995～2001年，道路貨運業進入扭曲發展階段。商品市場和鄉鎮企業繼續快速發展，大量商品需要運往代表全國各地；公路設施迅速改善，收費公路也迅速增加；貨運專線帶來的高額利潤，成為各方利益追逐的重點，行業發展的目標模糊不清，市場無序競爭加劇。
　　2001年至今，道路貨運業進入醞釀突破階段。市場基本放開，同時由于準入門檻較低，更多個體作為經營市場主體處于惡性競爭階段。
　　從經濟學角度分析，第一階段有貨找不到車運，車輛供不應求，從事昆山中鐵快運道路貨運業是一個比較吃香的行業，也是貨運業發展的黃金時期；第二階段只要從事貨運業就能賺大錢，是貨運業發展的頂峰時間；第三階段進入微利時代，甚至出現惡性競爭，只有采取“大噸小標”超載超限和利用車輛外掛到規費比較低的省份才有利潤可賺。
　　2001年以前，行業管理部門真正體會到市場經濟“看不見的手”的魅力，2001年后經濟發達地區突然發現，浙江高速公路怎么跑的全都是外省牌照車輛，浙江省運力結構沒辦法按預期進行調整，有的地區應急運力無法保障，出現經濟發展與運輸業發展相背離的現象，“看不見的手”再也不能有效調整貨運業。因此，浙江省首次提出應該通過經濟、法律、行政手段，糾正這種不合理現象，貨運業管理開始進入經濟學所稱的博弈時代。
　　出租車業：需要公平競爭的市場
　　出租車行業雖然至今沒有一個全國統一的法律、法規、規章來進行規范，基本上是地方政府根據當地實際制定相關政策實行行業管理，地方政府曾經最早發現出租車經營權的價值，經營權有償使用曾在許多地方被廣泛使用，直到中央叫停為止。
　　比如，浙江省嘉興市曾將出租車十年期的道路運輸證即經營權拍賣到二十萬元，在出租車生意比較好的年代，出租車經營權有償使用讓出租車經營者和當地政府取得了雙贏，但天有不測風云，隨著自2000年以來私家車以30%速度增長，使原來坐出租車的乘客基本購買了私家車，而原來不坐出租車的乘客仍覺得坐出租車是比較奢侈的享受，使客源不能跟隨出租車發展實現同步增長，特別是自2005年以來油價一漲再漲，出租車一下子變成虧本的行業、問題比較多的行業、最不穩定的行業。
　　為了保持出租車行業穩定，政府采取一系列措施，比如：減免出租車的運管費、客貨運附加費，適當提高出租車運價，甚至實行政府補貼，希望一下子解決歷史遺留所有問題，實際上由于取得出租車經營權是不一樣的，有的通過行政審批取得，沒有暫定年限，有的通過政府拍賣經營權取得，有一定年限，采取同一政策并不能解決現實問題。
　　根據筆者調查發現，浙江嘉興市的出租車1999年以前通過政府拍賣經營權的這部分車輛經過5年運營基本收回成本，由于2005年油價上漲比較快的原因，對于2000年及以后通過經營權拍賣的出租車基本沒有收回成本，因此對沒有實行經營權拍賣的車輛不應該列入運管費減免范圍，對于實行經營權拍賣的車輛實行運管費減免；對于另一部分出租車經營權年限與2005年作為基數政府可采取相差一年政府補貼4萬元方式來解決經營權拍賣留下的問題，比如2000年取得經營權的出租車應該退回4萬元，2001年的應該退回8萬元，依次類推。
　　政府只有建立積極的有效的應對措施，比如可采取一方面對實施經營權拍賣的出租車實行運管費減免，另一方 面，對不存在出租車經營年限交的運管費也納入政府經營權補償基金，實行對經營權沒到期的出租車進行適當補償，讓陷入困境的出租車盡快實現還本經營，建立一個良好的經營環境。
　　現在有的政策喜歡一刀切，對所有出租車進行規費減免或補助政策等，但出租車行業的競爭卻不在同一起跑線上，這種政策確實存在一定的問題。而沒有實行經營權拍賣的出租車道路運輸證為什么還能私下買賣20萬元甚至更多，并且不肯核定經營年限，為什么有的地方出租車明明還不夠卻不讓投放，在出租車行業經營困難背后，政府部門沒有按經濟規律建立合理的補助規則，讓一部分出租車經營者永遠吃虧，而讓更多出租車搭順風車得到不少益處。
　　道路客運：需要效益為先、讓利于民的市場
　　在客運行業，政府對每條線路審批和票價實現管制，雖然管制的目標是督導企業加強質量管理，那么，政府實施的準入即指標管制和票價管制，早已向企業保證不必進行質量競爭也可以獲得相對穩定的壟斷利潤。
今年，經濟學家在為企業應對金融危機提出的 “開源節流”策略中，精細化管理、加強供應鏈協作被視為“節流”中的重要環節。在當前市場環境下，在各種類型的行業中，物流供應鏈被許多企業視為生命線。
　　物流供應鏈管理在控制成本、降低庫存、分散風險方面的作用已經得到越來越多的企業家的認同和重視。在金融危機面前，企業如何進行物流供應鏈管理？如何有效進行物流供應鏈系統建設，提高企業物流管理水平？
　　對此，有關專家指出，在物流供應鏈各環節，企業不僅要加強物流基礎設施建設，更要在提升企業管理軟實力上下功夫，剛柔并濟，提高物流水平。
　　硬：加強物流基礎設施建設
　　物流基礎設施建設是物流供應鏈的基礎。物流系統要做到準時交貨、降低庫存費用，運輸環節的貨車、裝卸環節的起重機、倉儲環節的傳送帶以及土地、廠房等硬件設施是保證作業流程順利進行的基礎。
　　“當前我國50%的物流企業仍然處于基礎網絡建設階段和系統建設階段。”業內專家介紹說， “物流成本過高的主要原因是因為產品在倉庫存放的時間和路上耽擱的時間過長。物流企業的基礎設施建設對于鍛造核心競爭力尤其重要。”
　　以冷鏈物流為例，由于維持冷鏈物流的低溫環境需要冷凍車等硬件設備，因此在冷鏈物流供應鏈環節，冷凍車等基礎設施成為冷鏈物流企業的立身之本，在奶制品、肉制品等產品物流中發揮著重要作用。
　　軟：提升企業管理軟實力
　　在企業基礎設施建設逐步完善的基礎上，企業的整合能力、管理水平、資金運作水平、信息化建設等，是企業物流發展的動力。
　　在現代市場格局中，企業內部供應鏈管理已延伸和發展為產業鏈管理，管理的資源從企業內部擴展到了外部。在此條件下，物流供應鏈應建成一個環環相扣的供應鏈，使多個企業能在一個整體的管理下實現協作經營和協調運作。因此，企業較強的整合能力與管理水平等軟實力成為有效保障物流供應鏈運作的必要條件。
　　專家分析認為，企業要采取多種途徑，鍛造企業管理軟實力。要增強物流供應鏈管理水平建設，通過管理模式的升級，對物流供應鏈整體服務水平進行統一規劃，打造靈活高效的物流管理系統，提升運作效率，減少相應損耗。
　　信息系統建設是提升企業管理軟實力的重點。借助現代信息技術的應用，實現企業物流系統管理電子化，對于加快響應市場的速度，減少庫存積壓，提高運輸質量，保證服務水平有著至關重要的作用。對此，專家建議，企業要與軟件公司充分溝通，設計出切合企業需求的軟件，有效提升企業信息化水平。
　　通過 “軟” “硬”兼施，在企業面對危機過程中，物流供應鏈猶如調集千軍萬馬的陣前統帥，沖鋒在前、運籌帷幄，更有利于使企業安全渡過危機。